توسعه ترانزیت و پیشنهاد احیای شورای عالی هماهنگی ترابری

شرکت های حمل و نقل بین المللی ، ارائه دهنده خدمات ترانزیت هوایی ، دریایی ، ریلی و زمینی(جاده ای) می باشند . انواع خدمات ترابری بین المللی ، کریر ، فورواردر و کاپوتاژ توسط این شرکت ها انجام می شود .
مجموعه های بازرگاني و شرکت های حمل و نقل بين المللي ، به منظور فعاليت در زمينه باربری بين المللي و بازرگاني خارجي تاسيس می شوند تا راهکار های بازرگانی موفق از جمله صادرات و واردات را ارائه دهند . ارائه خدمت حمل و نقل چند وجهی یا ترکیبی ، ترخیص ، فوروارد ، بسته بندی ، انبار داری و .... با مديریت جامع در اين زمينه در حوزه ی وظایف این شرکت ها است .
یک شرکت باربری بین المللی با رعایت چهارچوب های رقابتی و تلاش در جهت رضایت مشتریان و عضویت در مجامع داخلی و بین المللی از جمله IRU ، EORI CODE ، ICC ، ASYCUDE WORLD ، انجمن حمل و نقل بین المللی جاده ای کالا و ... اقدام به ارائه خدمات و سرویس های متنوع در این حوزه می باشد .
بعضی شرکت ها با توجه به شیوه های لجستیک ترانزیت و تجربه ای که دارند ، رابطه ی تجاری خوبی با بعضی کشور ها برقرار می کنند که این موضوع باعث بهینه شدن سرویس دهی به مشتریان خواهد بود . برای مثال شرکتی در زمینه ی رابطه ی حمل و نقلی با کشور روسیه بسیار موفق است در حالی که شرکت دیگر در زمینه ی باربری و ترانزیت در کشور ترکیه ، تخصص دارد .
حفط سلامت کالا و سرعت باربری امری مهم می باشد. بیمه در حمل و نقل چنین نقشی دارد . رعایت مفاد و عضویت در کنوانسیون ها از جمله CMR در این حوزه بسیار کارآمد است .
از وظایف شرکت های کریری می توان به انعقاد قرارداد حمل و نقل بین المللی و صدور بارنامه اشاره کرد . برای مثال این خدمات در حوزه ی حمل و نقل زمینی شامل تهیه کامیون مورد نظر جهت حمل بار ، زمان بندی مناسب و ... می باشد .
از مواردی که در این فرایند انجام می شوند می توان به نوع قرارداد منعقد شده ، تحویل بار از صاحب کالا یا فورواردر ، نظارت بر صحت بارگیری ، ارائه اسناد کالاهای مربوطه به گمرک از مبدا تا مقصد ، نظارت بر حمل و نقل به موقع ، تحویل کالا به گیرنده بار در محل هایی که اداره گمرک اجازه داده و نظارت بر تحویل کالا در مقصد اشاره کرد .
یکی از خدمات ترانزیت کالا که به کسانی که قصد استفاده از خودرو شخصی خود در کشور دیگر را دارند کمک می نماید خدمات کاپوتاژ است . کاپوتاژ به معنی الصاق پلاک بین المللی و ترانزیت خودرو به کشور مقصد است . مدارک مورد نیاز جهت کاپوتاژ خودرو شامل اصل سند شرکت خودرو، شناسنامه مالكيت خودرو، كارت ملي مالك و حضور مالك يا وكیل او می باشد . پس از کاپوتاژماشین ، همراه با پلاک ترانزیت یک دفترچه مالکیت بین المللی صادر می شود که اطلاعات فنی خودرو و اطلاعات صاحب خودرو در آن درج شده است ، که به همراه داشتن آن هنگام خروج از مرز امری ضروری است .

 

شورای عالی هماهنگی ترابری :
شورايعالي هماهنگي ترابري كشور در تيرماه 1353 ايجاد و گرديد حداكثر طي مدت سه ماه آيين‌نامه مربوط به تركيب اعضا و شرح وظايف شورا را تهيه و پس از تصويب در مراجع مربوطه به مورد اجرا گذارد. آيين‌نامه مذكور در تاريخ چهارشنبه چهارم و يكشنبه هشتم دي ‌ماه 1353 در كميسيون‌هاي استخدام و امور اقتصادي و دارايي و راه و ترابري مجلس سناي وقت و در تاريخ سه‌شنبه دهم و شنبه دوازدهم دي‌ماه 1353 در كميسيون‌هاي استخدام و سازمان‌هاي اداري،امور اقتصادي و دارايي و راه و ترابري مجلس شوراي ملي وقت به تصويب رسيد و در تــــــاريخ 1353/11/02 براي اجرا به دولت ابلاغ گرديد.
اعضای این شورا شامل مسئولین وزارت راه و شهرسازي ، وزارت كشور ، وزارت صنعت، معدن و تجارت ، وزارت تعاون، كار و رفاه اجتماعي ، سازمان برنامه و بودجه كشور ، گمرك جمهوري اسلامي ايران ، معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ، سازمان راهداري و حمل ‌و نقل جاده‌اي ، شركت راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران و سازمان بنادر و دريانوردي می باشد .

برای اطلاعات بیشتر در مرود شورای عالی ترابری به فایل های زیر رجوع کنید .

آیین نامه شورا

ارائه نشست شورای عالی 201

ارائه نشست شورای عالی 202

ارائه نشست شورای عالی 203

ارائه نشست شورای عالی 204

نایب رئیس کمسیون حقوقی اتاق خراسان یکی از علل اصلی مشکلات ترانزیت جاده‌ای را نبود ناوگان مجهز دانست و اشاره کرد : در حال حاضر راننده وسیله نقلیه است برای امور حمل و نقل تصمیم گیری می کند و این نگاه غیر تخصصی موجب از بین رفتن صنعت ترانزیت و ترابری خواهد بود.
حیدر خادم زاده ، نایب رئیس کمسیون حقوقی اتاق خراسان و همچنین عضو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی با اشاره به اینکه تجهیز شرکت‌های حمل و نقل با واردات و خرید ناوگان امکان پذیر است با ارائه مثالی گفت : اگر 200 شرکت حمل و نقل بین المللی هر کدام 40 تا 50 عدد کامیون در اختیار داشته باشند در نتیجه در استان خراسان رضوی شاهد حضور 1000 عدد ناوگان باری جدید خواهیم بود که می تواند باعث تحول در این صنعت شود.
وی در ادامه اظهار کرد : دولت باید مجاب شود که برای جلوگیری از نابودی تزانزیت در ایران و عدم جایگزینی ناوگان سایر کشورها در ترانزیت باید اجازه واردات 50 عدد کامیون یا خرید از ایران خودرو به هر شرکت را بدهد یا وام هایی با فرصت 5 ساله اعطا نماید و بعد از پنج سال با سود کم مستهلک کند.

خادم زاده با تاکید به اینکه با این روش ما میتوانیم در این صنعت پیشرفت کنیم و در منطقه حرفی برای گفتن داشته باشیم خاطرنشان کرد : با توجه به اینکه ترانزیت از عوامل ایجاد اشتغال به حساب می آید ، حائز اهمیت است و در اینصورت این صنعت خواهد توانست با کریدور های ترانزیتی ارتباط فعال برقرار کند .
عضو انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی یکی دیگر از مشکلات ترانزیت کشور را قوانین دست و پا گیر گمرک دانست و افزود : گمرک در ایران در تمام زمینه ها وارد می‌شود و به نوعی هم شاکی است ، هم متشاکی و هم قاضی ؛ برای مثال گمرک هزینه ای را بابت حق الکشف دریافت می کند که این نه تنها کمکی درتسهیل ترانزیت نمی کند بلکه سدی بزرگ در مقابل آن است چراکه حق الکشف فرد گمرکی را تهدید میکند تا یک موضوع بی اهمیت را بزرگ جلوه دهد .
این فعال صنعت حمل ونقل بین المللی بیان کرد که نبود متولی برای این صنعت باعث میشود که حدود 30 سازمان متفاوت بر ساختمان حرفه ی ترانزیت نظارت داشته باشند و این خود از مشکلات اصلی این صنعت می باشد و باعث افزایش زمان و هزینه ی افزوده میشود ؛ تا زمانی که دولتی ها در این صنعت حضور داشته باشند خبری از ترانزیت نیست .
نایب رئیس کمسیون حقوقی اتاق خراسان با اشاره به اینکه احیا کردن شورای عالی هماهنگی ترابری به عنوان متولی ترانزیت و در جایگاه شخصیت حقوقی ، نشان از اهمیت دولت به این بخش است گفت: چراکه خواسته ها وتحلیل های ارائه توسط این شورا تخصصی است و باید توسط دولت مد نظر قرار گیرد. همانطور که گمرک توانست با ایجاد پنجره واحد تجارت فرامرزی تا حدودی بر مشکلات فائق آید ما نیز باید به دنبال تجمیع قوانین مخل در این حوزه باشیم تا بتوانیم زمان وهزینه ها را کاهش دهیم .
خادم زاده درادامه با بیان اینکه الگو برداری از کشور های اروپایی ، نوعی پل محسوب میشود ادامه داد : به طور مثال در کشور های آلمان، فرانسه و ایتالیا ناوگان ها خود راننده دارند و افراد با شرایط مشخص شده ای می توانند در این حرفه مشغول شوند در حالی که در ایران اینطور نیست و هر فردی با هر تجربه کاری می تواند به یک راننده و متصدی ترانزیت تبدیل شود همچنین نبود جاده های استاندارد و ایمن را از عوامل افزایش زمان ارسال کالای ترانزیتی شمرد .
وی در رابطه با ایجاد کمیته های تخصصی بیان کرد : وجود کمیته های تخصصی باعث ایجاد سوخت برای کمسیون حمل ونقل و متولیان خواهد بود و باید این مطالب به صورت مقاله برای مجلات و رسانه های تخصصی این حوزه ارسال شود تا به گوش مسئولین برسد .
خادم زاده در پایان اظهار داشت : باید در کمیته ها از افراد متخصص دعوت شود و این افراد مطمئن باشند که کمیته موثر خواهد بود و به نظرات انها اهمین و اعتبار داده میشود . در صورتی که بتوان کمیته تخصصی را موثر کرد ، مسئول کمیته از موضوعات طرح شده انالیز درستی انجام دهد و طرح موضوع را به شرکتها ارسال کند و در کمسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی بدنبال چاره جویی باشد .

معرفی شرکت های حمل و نقل بین المللی :

شرکت حمل و نقل بین المللی ایساتیس راه پارس

شرکت ترابری بین المللی نیلی ترانس ایرانیان 

کمپانی ترانزیت کالا ستاره آبی دریای خروشان

حمل بین المللی کالای زیمانورد پارس 

شرکت حمل و نقل بین المللی زنجیره