حمل و نقل بین المللی ساختمانی وابسته به سوخت های فسیلی است . هر کدام از ناوگان های حمل و نقل برای سوخت گیری به کریدور ها یا مراکز مجاز سوخت گیری مراجعه می کنند . در حرفه ی حمل و نقل کالا یکی از عوامل تعیین هزینه ها ، میزان سوخت مصرفی ناوگان حمل کالا می باشد .این هزینه ها در هر کدام از روش های لجستیک حمل بار دارای مقررات متفاوت هستند .
حمل و نقل زمینی (جاده ای) ساختمانی وابسته به گازوئیل است و استفاده از ارز بین المللی برای کامیون های ایرانی برای اینکار این هزینه ها را افزایش می دهد .
دولت ترکیه اجازه نمی‌دهد که کامیون دار با خود گالون سوختی حمل کند و همچنین اجازه نمی‌دهد که کامیون ایرانی با باک فول مرز را رد کند و وارد ترکیه بشود. اگر یک کامیون ایرانی بتواند فول باک وارد ترکیه شود تا حدود زیادی از مخارجش کاسته می‌شود.
محمدکاظم نیمه‌فروش راننده کامیون و فعال حوزه ی حمل و نقل زمینی(جاده ای) در مصاحبه ای ، گفت: رانندگان ترانزیتی تسهیل روابط ترانزیتی ایران و ترکیه را خواستار هستند .
وی دراین‌باره گفت : درحال حاضر ترکیه اجازه نمی‌دهد کامیون‌های ایرانی از حد بیشتری در مرز بازرگان گازوییل بزنند و ایران و ترکیه با انجام یک توافق ساده قادر به حل این مشکل هستند .
با توجه به این موضوع راننده حمل و نقل زمینی(جاده ای) فقط باید سوخت خود را از کشور ترکیه خریداری کند که این مسئله باعث با توجه به افزایش بی سابقه نرخ ارز ، هزینه های این صنعت را بالا می برد .
این فعال ترانزیتی به مشکلات کامیون داران حوزه ی حمل زمینی کالا بعد از افزایش قیمت ارز اشاره کرد و با بیان اینکه این مشکل هم ریشه در افزایش نرخ ارز دارد، گفت: اگر بتوانیم فول‌باک و با گازوییل کامل از مرز عبور کنیم دیگر به حمل مقدار زیادی ارز نیاز نیست و مسئولان ایران و ترکیه با رسیدن به تفاهم قادر به حل این مشکل خواهند بود .
او همچنین این را هم گفت که اکنون قیمت گازوییل در مرز بازرگان لیتری 3600 تومان است که ماه گذشته 3200 تومان بوده است و اخیراً افزایش یافته است اما کامیون‌دار ایرانی ترجیح می‌دهد با همین نرخ فول باک از مرز خارج شود تا اینکه مجبور باشد گازوییل را با پرداخت ارز گران در کشور خارجی تهییه کند.