موانع داخلی پیش روی تولید و صنعت دریایی کشور
ایران با وجود  سواحل گسترده در شمال و جنوب كشور از خوبی های ویژه‌ ای در حوزه دریایی برخوردار است، همچنین با توجه به مبادلات گسترده کالاهای نفتی و غیرنفتی، نیاز داخلی گسترده‌ای در بخش صنایع دریایی دارد.
تجارت حمل و نقل بین المللی در این میزان به لحاظ تناژی حدودا شش میلیون تن از انواع کالاست.
صنعت كشتی‌سازی همچون صنعت خودروسازی از صنایع مادر بشمار می‌آید كه می‌تواند عامل توسعه صنعتی و اقتصادی هر كشور و زمینه‌ای برای رشد صنایع گوناگون باشد.
 در ایران تاریخچه تولید کشتی به قرن‌ها قبل بازمیگردد و از آن مهمتر، کار حرفه‌ای ساخت کشتی را ایران با کره جنوبی آغاز کرده است. اما امروز با گذشت سال‌ها و پیشرفت کره‌ای‌ها و چینی‌ها در این صنعت، ما هنوز نتوانسیتم در جایگاه یک کشور کشتی‌ساز قرار گیریم.   
 
فعال‌سازی صنایع مختلف وابسته، یکی از مشخصه‌های کشتی‌سازی است، علاوه بر آن نکته مهم قرار گرفتن آن در کنار ساحل است. ایجاد اشتغال مشخصه این صنعت است و به دلیل اشتغال بالا در مناطق کمتر توسعه‌یافته، این صنعت می‌تواند آورده مضاعف برای اقتصاد کشور داشته باشد که این خود می‌تواند هدف مهمی برای دولت‌ها در راستای ایجاد اشتغال و توسعه کشور باشد.
 
این موضوع در حالی مطرح می‌شود که وزیر راه و شهرسازی از وضعیت بد زندگی 19 میلیون نفر در شهرهای ایران خبر می‌دهد. به این ترتیب، شاید بتوان گفت سرمایه‌گذاری در عرصه صنایع کشتی‌سازی، علاوه بر اشتغال‌زایی، یکی از راه‌های ارتقای سطح زندگی مردم ساحل نشین کشور باشد. گستردگی سواحل در شمال و جنوب، فرصت بسیار مناسبی است تا ایران را به عنوان قطبی در این صنعت تبدیل کند.
 
آسیب‌شناسی صنعت کشتی‌سازی
کشتی‌سازی یکی از بخش‌های صنایع دریایی است که در ایران ، در سه دهه گذشته با وجود زمان و بودجه اختصاص یافته شده، هنوز هم گرفتار مشکلات بسیاری است.
 
یکی از  مشکلاتی که نه تنها صنایع دریایی بلکه دیگر صنایع با آن مواجه هستند، عدم اجرای قوانین تصویب شده است. برای مثال چندین سال است که قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی به تصویب رسیده اما تاکنون هیچ یک از بندهای آن اجرایی نشده است.
 
از سوی دیگر به گفته کارشناسان با وجود لغو تحریم‌ها و آثار مثبت آن، موانع داخلی پیش روی تولید و صنعت کشور،  همچنان پابرجا است. موضوعی که از آن به عنوان تحریم‎های داخلی نیز یاد می‌شود.
 
اگرچه ایران در ساخت انواع شناورها و سازهای دریایی از بسیاری از کشورهای پیشرو نظیر چین، مالزی و امارات متحد عربی برتر است، اما عدم حمایت‌های لازم باعث شده نتواند به اهداف خود برسد. به گفته کارشناسان، ناتوانایی نظام بانکی کشور برای تامین فاینانس پروژه‌های صنایع دریایی، روند طولانی گشایش اعتبار و تصویب طرح‌ها برای اعطای وام، بخشی از موانع توسعه کشتی‌سازی در داخل است. ضمن اینکه عدم حمایت‌های لازم، محقق نشدن وعده‌ها و باور نداشتن مسئولان و دولتمردان مشکلات این صنعت را دوچندان کرده است.
 
در تمام دنیا، دولت‌ها برنامه‌ریزی و هدایت صنایع دریایی را در جهت توسعه اقتصادی و اشتغال‌زایی استراتژیك و ضروری می‌دانند و همچون ایران آن را به بازار عرضه و تقاضا واگذار نمی‌کنند. در این زمینه تنظیم قوانین و سیاست‌گذاری‌ها در راستای حفظ منافع ملی با اولویت قرار دادن استفاده از بازار داخلی كشور برای ایجاد ارزش افزوده بالا از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
 رونق اقتصاد دریایی با ارائه تسهیلات به کشتی‌سازان داخلی
در همین رابطه پیمان مسعودزاده رییس کمیته کشتی‌سازی انجمن مهندسی دریایی ایران، رونق اقتصاد دریایی را با ارائه تسهیلات به کشتی‌سازان داخلی ممکن می‌داند و معتقد است اگر آن اتفاقی که در خودرو‌سازی افتاد و وام‌های مناسب برای خرید از داخل اختصاص یافت را با تفاوت‌هایی اجرا کنیم، قطعا صنعت دریایی نیز رشد خواهد کرد. یعنی اگر بتوانیم تسهیلات ارزان قیمت در مقایسه با چین و کره برای کشتی‌سازان و به نفع خریداران اختصاص دهیم، آن زمان است که می‌توانیم با کشورهای دیگر رقابت کنیم و خریدار داخلی رغبت پیدا کند که با کشتی‌ساز داخلی قرارداد ساخت ببندد.
 
به گفته او اگر دنبال رونق صنعت و اقتصاد دریایی هستیم باید با ارائه تسهیلات ویژه و ارزان قیمت این مهم را دنبال کنیم. اما نقطه مقابل آن یعنی با ندادن تسهیلات هرچقدر هم کیفیت و شرایط خوب باشد، خریداران ایرانی تصمیم می‌گیرند به سمت کشوری بروند که تسهیلات بلندمدت، کم‌بهره و مناسب‌تری دارد صد البته کشتی‌سازان نیز باید از لحاظ کیفیت و زمان ساخت به صورت رقابتی عمل کننذ و نباید این عامل مهم در جذب و رضایت مشتری از قلم بیافتد.
 
تاکید بر مشارکت کشتی‌سازان داخلی در سفارشات خارجی
اگرچه کارشناسان معتقدند سفارش ساخت کشتی به خارج به صلاح کشور نیست، اما تاکید می‌کنند اگر قرار است کشتیرانی‌ها سفارشات خود را به شرکت‌های خارجی بدهند باید این سفارشات با مشارکت کشتی‌سازان داخلی انجام شود.
 
امیر بابایی جزو کارشناسانی است که معتقد است باید کشتی‌سازی، بازوی اجرایی کشتیرانی باشد تا علاوه بر افزایش قدرت مذاکرات فنی کشتیرانی‌ها، دانش فنی نیز وارد کشور شده و کشتی‌سازان نیز بتوانند در یاردهای شرکت‌های خارجی آموزش ببینند. به این ترتیب بخشی از کشتی‌ها در یارد شرکت‌های خارجی و بخشی با نظارت سوپروایزرهای شرکت‌های خارجی در داخل کشور ساخته می‌شود.
 به گفته او در صورت تعامل و همکاری مناسب از سوی کشتیرانی‌های دولتی با سازندگان داخلی، می‌توانیم به آینده صنایع دریایی امیدوار باشیم.
 
کشتی‌سازی می‌تواند از نظر اقتصادی یکی از موتورهای محرکه اقتصاد هر کشوری باشد اما به شرطی که در آن صرفه اقتصادی باشد. به گفته کارشناسان، در ایران ساخت کشتی‌های کوچک و متوسط و سازه‌های ساحلی و فراساحلی مزیت دارد و ساخت‌ کشتی کمتر از ۱۰۰ هزار تنی چندان سخت نیست، اما ساخت کشتی‌های بزرگ به توانایی‌های بالایی نیاز دارد.
 
از آنجایی كه بزرگترین دغدغه دولت اشتغال است، و با توجه به فرصت‌های موجود در بازار داخل و منطقه، رونق فعالیت‌های کشتی‌سازی، می‌تواند موجب اشتغال‌زایی در مناطق ساحلی شود كه اغلب به عنوان مناطق محروم شناخته می‌شوند.
  • حمل و نقل یاسمن
  • حمل و نقل کالا و خدمات
  • حمل و نقل بین المللی ایران
  • حمل و نقل بین المللی ویسمان
  • ترانزیت
  • باربری
  • حمل و نقل بین المللی
  • کاســــپـین حــــمل
  • ترانزیت
  • محل تبلیغات شما
  • حمل و نقل