حمل و نقل بین المللی : بهینه سازی حمل و نقل چندوجهی و کاهش هزینه واردات کالا

در این مقاله حمل و نقل کالا به شیوه بین المللی ، موضوع اصلی بهینه سازی هزینه ی ترانزیت و کاهش هزینه ی واردات فولاد به کشور از طریق بنادر و مرز های آبی است . در این مقاله که موضوع آن بهینه سازی حمل و نقل چندوجهی و کاهش هزینه ی کالای وارداتی می باشد و توسط ابوذر پرهیزکاری ، محمود صبوحی ، محمد نوروزیان و سعید طالبی تعبیه شده است از نیاز های ترانزیتی کشور ،  یکپارچه سازی ترابری کالا ، کاهش هزینه واردات و ترانشیپ فولاد و ... سخن به میان آمد .

منظور از حمل و نقل ترکیبی یا چندوجهی ، فرایند ترانزیت کالا از مبدا تا مقصد است که در طول این فرایند ممکن است از کریدور ها و ناوگان های متفاوتی برای ارسال کالا استفاده شود . برای مثال کالای تجاری ار انبار مبدا با استفاده از ناوگان حمل و نقل ریلی یا جاده ای(زمینی) به بندر ترابری دریایی منتقل می شود و پس از رسیدن به بندر مقصد بار دیگر با استفاده از وسایل نقلیه زمینی (جاده ای) یا ریلی به انبار مقصد تحویل می شود . در فرایند از روش های مختلف حمل و نقل بین المللی برای ارسال کالا استفاده می شود .

در حمل و نقل چندوجهی یا ترکیبی یک واسط مثل شرکت حمل و نقل بین المللی فرایند ترابری کالا را از مبدا تا مقصد برنامه ریزی می کند و بهترین مسیر را برای ارسال کالای صادراتی ، وارداتی یا ... برنامه ریزی می کند .

شاخصه های مختلفی در این زمینه اثرگذار هستند از جمله این شاخص ها می توان به بهره گیری از قطار ، هواپیما ، کشتی و کامیون اشاره کرد .

ترکیب تکنولوژی و کانتینر ، قبولی مسئولیت های حقوق حمل کالا توسط یک واسطه ، حمل و نقل کارآمد تر و موثر تر جهیت ارسال کالا به بازار ، نوآوری در تجارت ، مجموعه ای از قابلیت های حمل و نقل دریایی و زمینی(جاده ای) در فاصله زیاد ، و در نظر گرفتن فاکتور زمان در ترانزیت کالا از شاخصه های کیفی دیگر در این زمینه محسوب می شوند .

در حوزه حمل و نقل دریایی برای ارائه مدلی که به هزینه حمل و نقل و کاهش هزینه ی واردات فولاد به کشور ایران از طریق بنادر مهم و مرزهای آبی که مخصوصا برای کشتیرانی و دریانوردی تعبیه شده اند نیاز به تحقیق داریم .

در واقع بدون وجود شبکه ی حمل و نقل مناسب ، تاسیسات ، ناوگان حمل و نقل و تجهیزات جانبی ، نمی توان انتظار زیادی از توسعه این ساز و کار داشت . برای حمل کالا به صورت مطلوب به شبکه ها ، کریدور ها و سازمان های نظارتی نیاز است تا از ویژگی های کیفی خدمات از جمله سرعت ، دقت و امنیت ، اطمینان حاصل شود .

فاکتور های زیادی در حمل و نقل بین المللی کالای وارداتی از جمله شرایط رقابتی ، فصلی بودن و تاثیر آب و هوا ، نگه داری و انبار کردن ، پروسه ترانزیت ، بسته بندی کالا و ... روی این ساز و کار تاثیر می گذارند .

فولاد که کالای اصلی مورد بررسی این مقاله در زمینه واردات است علاوه بر تولید داخلی سالانه از کشور های چین ، آلمان ، ژاپن ، هند ، سوئیس و انگلیس وارد ایران می شود .

در واردات کالا ، یکی از سوالاتی که برای تجار حائز اهمیت است ، این است که محموله آنها از ابتدا تا انتهای فرایند واردات چه میزان هزینه دارد . این هزینه ها شامل هزینه خود محصولات ، بازرسی کیفی ، خدمات حمل و نقل بین المللی ،  هزینه بازرسی کالا ، هزینه های انبارداری و هزینه های گمرکی می شود .

هزینه های حمل و نقل بین المللی کالا با توجه به حجم سفارش شما ،و طریقه ی حمل آن ، نوع تحویل و مقصد حمل و مبدا انتقال تعیین می شوند . اینکه محموله از طریق کدام یک از روش های حمل چندوجهی از جمله دریایی ، هوایی ، ریلی و زمینی(جاده ای) ارسال می شود ، هزینه ی برداشت بار از کارخانه تا محل تحویل کالا چگونه محسابه می شود ، اینکه آیا هزینه های انبار داری و ورود به مقصد در آن لحاظ گشته است و اینکه آیا هیچ ضمانتی برای تحویل به موقع کالا وجود دارد از موارد قابل توجه در برآورد قیمت های حمل کالا محسوب می شود .

بیمه باربری یکی دیگر از مواردی است که در برآورد هزینه ها تاثیرگذار است .

در حوزه ی انبارداری ،  اگر در هنگام هماهنگی های لازم برای حمل و نقل این هزینه را در آن نگنجانده باشند ،باید هزینه انبار داری را تا قبل از اینکه کالا را از بندر ترخیص شود ، پرداخت شود . که این هزینه با توجه به مقدار و حجم محموله شما متفاوت خواهد بود .هزینه ی دیگر دموراژ است که اگر محموله قبل از یک تاریخ معین شده توسط گمرک ترخیص نگردد باید دموراژ پرداخت شود .

یکی از نکات قابل تامل در زمینه ی حمل و نقل چندوجهی ، درصد مشارکت هر یک از ناوگان ها در فرایند های صادرات و واردات است که در ترانزیت دریایی ، ترابری زمینی(جاده ای) و حمل و نقل ریلی به ترتیب  94 ، 4 و 2 درصد است .

نکته ی دیگر راجع به حمل و نقل دریایی کالای وارداتی اینست که این حرفه 94 درصد از سهم واردات کشور را با توجه به آمار ها داراست .

کسب و کار حمل و نقل بین المللی ، همواره در طول تاریخ دستخوش تغییرات بوده است .اگر چه موضوع حمل و نقل چند وجهی برای یکپارچه سازی روش های فرایند حمل و نقل دریایی ، زمینی(جاده ای)، ریلی است ، برای بررسی به عنوان سیستمی بزرگ که در آن بازده کل بیشتر از بازده هر یک از بخش ها باشد نیز کاربرد دارد .

در حال حاضر هزینه های حمل و نقل بین المللی  کالا در کشور های توسعه یافته ، در حال توسعه و در کل جهان به ترتیب ، 4.3 ، 8.4 و 5.4 درصد از کل هزینه ها می باشد .

مقاله نخستین همایش حمل و نقل چندوجهی  ، در تجارت ملی و بین المللی

قانون حاکم بر قراردادهاي حمل ونقل چندوجهی بین المللی کالا

معرفی شرکت های حمل و نقل :

شرکت حمل و نقل بین المللی سورچی ترابر

حمل و نقل بین المللی بارناو

شرکت حمل کالای بین المللی نورهان

شرکت بین المللی نفت بر

شرکت حمل و نقل بین المللی نسیم اطلس جاده